停止指令并不等于最终数量

散货装载作业接近尾声时，船舶可能只剩少量货物待装。然而，码头输送带上已有的货物仍可能正在运往装货点。国际海事组织（IMO）的《BLU规则》对此有明确规定：为达到离港吃水和纵倾而规划的货量，应考虑输送系统中货物的流出量，并确保装货完成时系统已清空。码头代表应告知船长该系统中的名义货量以及清空系统的任何要求。

因此，最终停止装载是船岸双方共同作出的计划决策，而不只是下令停止向输送带供料。如果把剩余货量当作输送带已空，发出指令后送达的货物可能使船舶的最终货物分布超出预期，或减少用于调整货物的余量。最后几次卸料前，值得先问：输送路径中还剩多少货物？这些货物将落到哪里？

Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers, resolution A.862(20) · Safe loading and unloading of bulk carriers

明确码头所说的“清空输送线”是什么意思

向码头代表询问输送带中的名义存货量，以及其预计在作业结束时采用的程序。确认停止供料的要求是否会使物料继续流入当前货舱，以及清空系统是否需要改变装货点。这些问题应针对具体作业加以确认；《BLU规则》要求码头告知船长名义货量和清空要求，而不是假定存在通用的停止装载数量。

答案应与船舶按货舱制定的最终装载要求一并考虑。《BLU规则》规定，船长应在商定的装货计划中说明货舱顺序、每次卸料的重量、每个货舱的总重量，以及任何用于调整货物的货量。将码头的清空顺序与该分配计划进行比较。运输途中的货物不只是最终总量的一部分：它会进入某个特定货舱，因此其去向与估算重量同样重要。

Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers, resolution A.862(20)

用最后几次卸料来核对，而不是猜测

每次最后卸料前，应核对船舶计划接收的货量、码头记录的已装货量，以及输送带上尚存的货量。英国海事与海岸警卫署（UK Maritime and Coastguard Agency）的散货船指南要求码头代表在每次卸料完成时告知船长已装重量，记录货物重量和分布，并使各货舱重量符合商定计划。该指南还涉及在作业结束时允许输送带上的货物流出。

应将输送带存货量视为名义数值，而不能用它代替每次卸料完成后的重量。如果报告的卸料重量与工作预期不符，应在继续作业前，与码头重新核对剩余卸料量和输送带清空安排。实际目标是让双方共同掌握已装船货物、仍在岸上系统中输送的货物，以及指定接收这些货物的货舱。这样的记录能为双方判断下一次卸料是否仍符合计划提供依据。

Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers, resolution A.862(20) · Safe loading and unloading of bulk carriers

将紧急停止与有序结束分开处理

有序地让输送带上的货物在最后阶段流出，不应与发生问题时要求迅速停止装货的应对措施混为一谈。《BLU规则》规定，船岸通信应支持对装货信息的询问，并确保船长或码头代表下令暂停时能够迅速执行。规则特别要求考虑输送带上货物的分布情况，以及紧急停止时的响应时间。应事先商定由谁接收停止指令，以及船舶如何获知可能仍会送达的货物及其数量。

报告装货完成后，应根据商定计划核实最终交付重量及其分布，而不能把输送带已空当作船舶已达到预定状态的证明。如果剩余货物或拟采用的清空顺序已不符合该计划，应暂停作业，并在最后一次转运前与码头解决问题。国际海事组织将《BLU规则》描述为面向船长、码头运营方及其他涉及散货安全装卸人员的指南；其中有关输送带的规定，将广泛的船岸责任落实为一项具体的最后卸料核对工作。

Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers, resolution A.862(20) · Safe loading and unloading of bulk carriers · BLU Code and BLU Manual

原始资料

船舶可用性及商业条款须直接确认。