货舱清空并不意味着作业结束

散货卸货期间，在货物残留和设备移动的情况下，受损的舱内构件或变形的钢材很容易被忽略。国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）的 BLU Code 将安全装卸视为船长与码头共同关注的事项。其指南要求码头在使用卸货或清舱设备时避免造成损坏；若发生损坏，则应报告船长。

这就引出了一个不同于货物是否已全部卸完的问题：船舶目前处于什么状况？IMO 检查指南指出，装货或卸货可能突然造成结构损伤；严重时，若不及时处理，可能危及船舶安全。因此，开航决策需要进行损伤交接，而不能只确认卸货数量已核对完毕。

BLU Code and BLU Manual — International Maritime Organization · Resolution A.866(20): Guidance to Ships’ Crews and Terminal Personnel for Bulk Carrier Inspections — International Maritime Organization · Resolution A.862(20): Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers — International Maritime Organization

确认可见情况，以及此前的状况

有效的交接应从清楚描述受影响的货舱或物件及所观察到的状况开始。IMO 建议在装货前和卸货后检查货舱，同时承认实际操作中存在限制。IMO 还建议在船上保留检查日志。这些记录能让船员将新发现的缺陷与此前的观察结果进行比较，而不是想当然地认为所有痕迹都是新出现的，或认为看起来像旧痕迹就无害。

检查应沿着结构进行，而不应只关注抓斗经过的路径。IMO 指南特别提及货舱中容易受损的部位，以及舱口角隅和其他受力甲板连接处周围的裂纹。船员的观察有助于发现隐患，但同一指南也提醒，船舶和码头的检查不能替代船旗国或其认可组织进行的检验。

Resolution A.866(20): Guidance to Ships’ Crews and Terminal Personnel for Bulk Carrier Inspections — International Maritime Organization

在作业仍可控时提出问题

如果卸货造成了损坏、形成了危险情况，或看起来可能造成这类后果，BLU Code 要求立即警告码头代表。该守则同样规定，码头应将卸货或清舱设备造成的损坏报告船长。实际沟通时，首先应说明损坏位置、观察到的情况，以及设备是否仍在附近作业。这样双方就能针对明确的状况采取措施，而不是等作业结束后才提出含糊的投诉。

这一问题也可能影响后续卸货方式。BLU Code 规定，码头代表应遵循商定的卸货计划；如需变更，应与船长协商。未经事先协商并达成一致，不得更改卸货速率和顺序。如果需要腾空受影响区域以便检查，船岸双方应商定如何继续剩余作业，而不是让未经正式审查的设备移动成为非正式变更。

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区分可见缺陷与维修决策

并非所有刮擦都会造成相同后果；缺陷的外观或没有明显泄漏，都不足以判定其影响。IMO 检查指南指出，货物作业期间可能迅速出现结构损伤，船员检查不能替代正式检验。应准确描述观察到的状况；结构承载能力方面的结论应由具备评估能力的相关方作出。

BLU Code 规定了明确的升级报告门槛：如果损坏可能影响船体结构能力或水密完整性，或影响船舶必要的工程系统，应通知船旗国主管机关或其认可组织，以及适当的港口国主管机关。这些主管机关应处理维修必须立即进行还是可以延期的问题。英国海事及海岸警卫队（UK Maritime and Coastguard Agency）的指南也强调，应报告影响适航性、结构完整性或必要工程系统的损坏。这不应由货物数量核对结果或任何一方随口作出的保证来决定。

Resolution A.866(20): Guidance to Ships’ Crews and Terminal Personnel for Bulk Carrier Inspections — International Maritime Organization · Resolution A.862(20): Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers — International Maritime Organization · Annex B: Loading, Unloading and Stowage of Solid Bulk Cargoes and the BLU Code — UK Maritime and Coastguard Agency

完成船岸记录，而不只是关上舱口

作业结束时，应确认码头认为哪些货舱已经卸完，并将货物作业完成与船舶状况区分开来。BLU Code 要求码头代表在认为各货舱卸货完成时通知船长。该守则的检查指南建议保留检查日志，因此卸货后的检查应形成可供使用的记录，说明检查了什么，以及还有哪些问题尚未解决。

完善的收尾记录应列明受影响的位置、观察到的状况、已作出的通知，以及任何评估或维修的结果。不能仅因卸货结束，就将问题记作已解决。凡损坏达到 BLU Code 规定的升级报告门槛，所采取的措施——维修或延期——都必须符合相关主管机关的要求；如要求立即维修，则船长应在开航前确认维修符合要求。这样的区分能使作业交接与船舶实际状况保持一致。

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原始资料

船舶可用性及商业条款须直接确认。