从粉尘传播路径着手，而不只是关注可见粉尘云

如果把散货装卸作业视为一系列暴露点，而不是船舷处的单一问题，粉尘控制就更容易管理。考虑货物在哪里释放、转运、坠落、受到扰动并再次处理。这张路径图能为船舶、码头和货物装卸团队提供切实依据，以识别哪些人可能暴露，以及应在哪里采取控制措施。

ILO《实务守则》涉及装卸过程中释放的粉尘或纤维可能损害健康或引发爆炸的情形。该守则建议尽可能采用机械装卸方法，以减少工人接触此类危害。这意味着装卸方法应成为早期规划事项：在依赖个人防护之前，先考虑能否以减少粉尘产生或接触的方式处理货物流。适当的方法取决于货物和作业情况；该来源没有规定一种适用于所有情况的通用系统。

一项实用的作业前巡查，应沿着货物从岸侧交付点到货舱的路径进行，再考虑卸货时的反向路径。在每个转运点，询问附近正在进行哪些工作、能否让人员远离产生粉尘的作业，以及哪一方能够调整装卸安排。这项巡查是在作业中落实 ILO 关于通过机械装卸减少暴露的重点；它不能替代适用的港口规则或针对具体货物的风险评估。

An ILO code of practice · Safety and health in ports

首次移动货物前商定控制措施

应把粉尘控制纳入船岸作业讨论，而不是等装货开始后才临时提出。IMO《BLU Code》为船长、码头运营商及其他参与固体散装货物安全装卸的各方提供指导。将其用作协调框架，有助于各方预先商定作业方式，以及在需要关注作业条件时由谁负责沟通。BLU 页面没有规定通用的粉尘控制计划，因此各方应列明适用于其货物和码头的措施。

一份简明的共同计划可以列明货物装卸方法、产生粉尘的作业期间人员不应站立的区域、提醒另一方注意变化的方式，以及根据当地程序有权暂停或调整作业的人员。计划还应指定联系人，以便在约定的控制措施无法实施或似乎不起作用时联系。这些都是切实可行的协调步骤：它们将 ILO 的减少暴露指导和 BLU Code 的船岸安全宗旨，转化为适用于具体靠港作业的安排。

对于有工人在货舱内或甲板上作业的船舶，码头作业安全还涉及粉尘以外的其他方面。ILO《第 152 号公约》要求在货舱或货物甲板上使用动力车辆或动力操作设备时采取必要措施保护工人。该公约还涉及提供充足的新鲜空气通风，以防止发动机废气或其他来源造成健康风险；并要求在干散货装卸期间有人作业时，采用安全安排，包括提供逃生手段。应确保粉尘计划不会掩盖这些独立危害，也不会妨碍通行和逃生。

Convention C152 — Occupational Safety and Health (Dock Work) Convention, 1979 (No. 152) · BLU Code and BLU Manual

无法通过设计消除暴露时保护人员

ILO《实务守则》建议，如果码头工人暴露于危险或刺激性粉尘浓度，应为其提供并要求其佩戴合适的呼吸防护设备。应将其视为对残余暴露的防护措施，而不是跳过可行装卸控制措施或让人员不必要地靠近粉尘源的理由。该来源没有针对每种货物规定呼吸器类型；选择和使用的设备应适合实际危害及适用的工作场所要求。

作业开始前，确认工人如何了解所需防护、在哪里可以获得防护用品，以及由谁检查是否在需要时正确使用。如果岸上人员和船员的工作会使他们进入受影响区域，也应将他们纳入简报。粉尘状况发生变化时，应通过约定的沟通渠道评估是否需要关注装卸方法、隔离安排或防护措施。这些步骤有助于将书面控制措施转化为作业期间可以核查的实际做法。

《第 152 号公约》是面向成员国的国际文书；其在具体港口的适用情况取决于相关国家法律和惯例。ILO 港口安全守则旨在为参与港口管理和运营的人员提供实用指导。因此，应将这些来源用作规划框架，并在作业开始前确认适用的当地规则和针对具体货物的指示。清晰的计划并不意味着粉尘永远不会出现；它旨在减少可避免的暴露，并在实际情况偏离约定时，为团队提供明确的应对方式。

An ILO code of practice · Convention C152 — Occupational Safety and Health (Dock Work) Convention, 1979 (No. 152) · Safety and health in ports

原始资料

船舶可用性及商业条款须直接确认。