关注趋势，而不只是一个数字
煤炭监测最有用之处，在于帮助船舶团队及早发现变化，并说明变化意味着什么。IMSBC Code指出，按照其程序监测一氧化碳（CO），可作为自热的早期迹象。该规则还提醒，甲烷、氧气和CO都很重要：必须全面评估舱内气氛，不能只看一种气体的读数。规则将CO水平持续上升描述为发生自热的迹象。因此，读数随时间变化的趋势与最新数值同样重要。
装货前，应监测被认定可能自热的煤炭温度；规则规定，只有温度不高于55°C时，才可接受装货。这项装货前检查可补充而不能取代航程中的监测。因此，有效的交接应向船舶团队提供货物信息和预防措施，并商定记录和比较测量结果的方法。规则的更广泛目标，是通过提供货物危险信息和运输程序，支持固体散装货物的安全积载和运输。
International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code · MSC.539(107): 2023 Amendments to the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code
确保每次读数都具有可比性
只有在读数的采集和记录方式保持一致时，趋势才有意义。对于煤炭运输，规则要求船上配备能够测量甲烷、氧气和一氧化碳的仪器，并按照制造商说明进行维护和校准。其采样程序使用抽气器、柔性连接管和防火花金属管，从舱口区域抽取有代表性的样气。持续抽取样气，直至仪器显示读数稳定；随后记录结果、货舱、日期和时间，并重新盖好采样点。
采样点的布置也很重要。规则规定每个货舱设置两个采样点，分别位于舱口盖或舱口围的两侧，以便在天气不利时灵活使用；从任一采样点测量均可接受。采样点应密封，以防空气和水进入，并在每次测量后重新盖好。这些细节有助于保持测量条件一致，并确保记录质量。规则还警告，水分可能影响测量准确性；催化式甲烷传感器则需要充足的氧气，因此必须谨慎解读低氧货舱中的甲烷读数。
MSC.539(107): 2023 Amendments to the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code
采用可重复的常规程序，并及时升级处置
对于正常条件下未通风的货舱，规则指出，每天测量一次足以进行预防性监测。如果CO高于30 ppm，必须增加测量频次，至少每天两次，并在适当间隔进行，同时记录额外结果。如果甲烷情况意味着通风设备需要保持开启，规则则规定采用不同方法：测量前先关闭通风设备一段时间，以便读数有助于发现正在发展的自热。所选的关闭时长应保持一致；规则建议不少于四小时，并要求每天测量。应根据货物情况和适用要求执行这些程序，而不能将其视为船上判断的替代品。
如果趋势已令人担忧，升级处置不应等到达到某个阈值。对于被认定可能自热的货物，规则指出，当CO持续上升时，应完全关闭货舱、停止通风，并由船长立即寻求专家建议。规则还规定，如果CO达到50 ppm，或连续三天呈现稳定上升，船长应通知托运人和公司。提供的信息应支持准确评估：注明货舱；报告CO、甲烷和氧气的测量结果；如有货物温度，也应提供，并说明测量地点和方法；同时提供采样时间、通风时间、煤炭数量和种类、装货日期、目的地和预计到达时间（ETA），以及船长的观察情况。
便于决策的记录能将单次读数转化为各方共享的运行情况概览。按货舱和时间戳记录结果，保留额外读数，并将通风变化与测量结果一并注明。趋势触发升级处置时，应及时提供相关背景信息，而不是只报一个数字。这样，托运人、公司和专家顾问就能依据同一时间线和货物详情评估情况。
MSC.539(107): 2023 Amendments to the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code