一种货物，两类危险
仅将订舱货物描述为“DRI 粉料”，不足以规划这趟航程。《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC Code）的 DIRECT REDUCED IRON (D)（直接还原铁（D））货物明细适用于含水量至少为 2%、且已老化至少 30 天的副产品粉料。该明细将货物归为 A 组和 B 组：若水分超过其适运水分极限（TML），货物可能液化；与空气或水反应则可能产生热量和易燃氢气。同一明细还警告，货舱及相邻封闭处所内的氧气可能耗尽。因此，确认适用的货物明细是首要操作决策，而非文书细节。([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
货物抵船前准备好证明材料
托运人必须提供证书，说明货物经过自然制备并至少老化 30 天，并确认货物不符合 4.2 类物质的标准。装货前连续 3 天必须测量并记录堆料温度；温度超过 65°C 的货物不得装船。装货完成后，还必须出具另一份证书，确认粒径大于 12 mm 的物料按重量计不超过 3%，水分至少为 2% 但低于 TML，且货物温度不超过 65°C。这些是彼此独立的检查：水分结果合格，并不能回答温度或粒径是否合格。([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
该明细还要求托运人向船长提供关于氢气析出及影响其析出速率因素的全面信息，并提供整个航程期间可供专家咨询的联系方式。利用这些信息，根据天气、可能发生的通风中断以及能否驶往合适的避难港，评估拟定航程。若航线上通风系统可能无法使用的时间超过氢气达到该明细所定限值的预计时间，就需要重新评估航程，而不能只在交接文件中备注。([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
装货结束后还需留出测量观察期
准备清洁、干燥的货舱，确保没有盐分、旧货残留物和可燃杂物。由于这种粉料密度较大，应将其摊铺，避免装货堆对舱底板造成过大压力。记录每批装载货物的温度。天气允许且无降水时，该明细规定装货后舱口应保持开启，并放置热电偶，使货物冷却并稳定；否则应立即关闭并封舱，同时开始监测温度和氢气。([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
船舶离港并非最后一抓货物卸入货舱的那一刻。该明细规定，装货后应等待 24 小时，或在必要时等待更长时间，以确认货舱密封，并确认货物温度连续稳定至少 12 小时且不高于 65°C，同时确认舱内顶部空间的氢气体积浓度稳定且不高于 1%。应将这段观察期纳入装货和航行计划，而非视为意外延误。([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
通风货物表面，而非货物内部
对于 DRI (D)，通风应根据实测氢气浓度进行控制。该明细要求配备经认证适用于安全环境的机械表面通风设备，必要时每个装货货舱的通风能力至少达到每吨每小时 1.2 立方米，并能将氢气浓度降至体积浓度 0.2% 或以下。应抽出气体，而不是向货舱吹入外界空气来置换气体；不得将空气直接吹入货物内部。通风时长应以将氢气浓度维持在 1% 以下所需时间为限，避免引入不必要的氧气和水分。装货前应检查系统能否正常工作，并确认船上备有规定的备用设备及能够安装该设备的人员。([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
航程中至少每天记录一次氢气、氧气和货物温度；如读数、天气或设备问题有需要，应增加监测频率。该明细要求在开航前绘制按时间推算的氢气预测曲线，并在条件变化时更新。若氢气浓度接近 1%，应检查通风情况，在可行时加强表面通风，防止点火，并增加监测频率。读数上升是采取行动并重新评估航程的提示，而不是不考虑该明细预防措施就打开货舱的理由。([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
区分卸货开舱限值与人员入舱许可
卸货前、打开舱口之前，应立即测量该货舱内的氢气浓度。若其体积浓度超过 1%，DRI (D) 货物明细规定不得打开舱口：应加强通风，直至读数降至 1% 或以下，并在开舱时注意避免火花。该限值只适用于是否可以开舱的决定；它并不证明货舱或与之相连的处所适合人员进入。([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
该明细禁止人员进入装有货物的货舱或相邻封闭处所，除非该处所已经通风、检测，并确认无有害气体且氧气充足。IMO 的封闭处所建议同样警告，即使舱口已经打开，与之相连的处所仍可能存在危险气氛。应在卸货交接中将气氛检测和人员进入管控作为单独事项处理。([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
Resolution MSC.539(107): 2023 Amendments to the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code · Resolution MSC.581(110): Revised Recommendations for Entering Enclosed Spaces Aboard Ships