Команда остановить подачу — ещё не итоговое количество

К концу погрузки навалочного груза судну может оставаться принять лишь небольшое количество груза. Однако груз, уже находящийся на конвейере терминала, всё ещё может направляться к месту погрузки. Кодекс BLU Международной морской организации (IMO) прямо рассматривает этот вопрос: при планировании количества груза, необходимого для обеспечения осадки при отходе и дифферента, следует учитывать сход груза с конвейерной системы и её опорожнение по завершении погрузки. Представитель терминала должен сообщить капитану номинальное количество груза в этой системе и требования к её очистке.

Поэтому окончательная остановка подачи — это решение, которое нужно планировать совместно судну и берегу, а не просто команда остановить ленту. Если считать, что конвейер пуст, остаток груза, поступивший после такой команды, может нарушить запланированное окончательное распределение груза по судну или уменьшить запас для штивки. Перед последними подачами следует выяснить: сколько груза ещё находится на пути перемещения и куда он попадёт?

Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers, resolution A.862(20) · Safe loading and unloading of bulk carriers

Уточните, что терминал подразумевает под очисткой линии

Запросите у представителя терминала номинальный запас груза на конвейере и процедуру, которую терминал намерен применить по завершении погрузки. Выясните, останется ли после команды остановить подачу груз, который поступит в текущий трюм, и потребуется ли при очистке системы менять место погрузки. Эти вопросы нужно решать применительно к конкретной операции: Кодекс BLU предписывает терминалу сообщить капитану как номинальное количество груза, так и требования к очистке системы, а не исходить из универсального количества для остановки.

Ответ следует учитывать наряду с окончательными требованиями судна к каждому трюму. Согласно Кодексу BLU, капитан должен указать в согласованном плане погрузки порядок загрузки трюмов, массу каждой подачи, общую массу груза в каждом трюме и количество груза, необходимое для штивки. Сопоставьте последовательность очистки конвейера терминалом с этим распределением. Груз в пути — это не просто часть итогового количества: он поступит в определённый трюм, поэтому важно знать не только его расчётную массу, но и место назначения.

Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers, resolution A.862(20)

Используйте последние подачи для проверки, а не для догадок

Перед каждой из последних подач сверяйте количество груза, которое судно намерено принять, с данными терминала о уже доставленном грузе и о том, что ещё остаётся на конвейере. Руководство Агентства морской и береговой охраны Великобритании (MCA) по балкерам предписывает представителю терминала сообщать капитану массу груза, загруженного по завершении каждой подачи, вести учёт массы и распределения груза, а также следить за соответствием массы груза в трюмах согласованному плану. В руководстве также говорится о необходимости дать грузу сойти с конвейера по завершении погрузки.

Рассматривайте запас груза на конвейере как номинальную величину, а не как замену фактической массе по завершённой подаче. Если сообщённая масса подачи отличается от ожидаемой, до продолжения погрузки пересмотрите с терминалом оставшиеся подачи и порядок очистки конвейера. Практическая цель — вести общий учёт груза, уже принятого судном, груза, который ещё перемещается по береговой системе, и трюма, предназначенного для его приёма. Такой учёт даёт обеим сторонам основу для решения, укладывается ли следующая подача в план.

Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers, resolution A.862(20) · Safe loading and unloading of bulk carriers

Отделяйте аварийную остановку от штатного завершения

Штатный сход оставшегося груза по завершении погрузки не следует путать с действиями при проблеме, требующей немедленно остановить погрузку. Кодекс BLU указывает, что связь между судном и терминалом должна обеспечивать запросы информации о погрузке и оперативное выполнение команды о приостановке, отданной капитаном или представителем терминала. В нём отдельно предписано учитывать распределение груза на конвейерах и время реакции при аварийной остановке. Заранее договоритесь, кто принимает команду остановить погрузку и как судно узнает, может ли после неё поступить какой-либо груз.

После сообщения о завершении погрузки подтвердите фактическую массу доставленного груза и его распределение в соответствии с согласованным планом, а не считайте пустой конвейер доказательством того, что судно достигло запланированного состояния. Если оставшийся груз или предлагаемая последовательность очистки больше не соответствуют этому плану, приостановите операцию и согласуйте решение с терминалом до последней подачи. IMO характеризует Кодекс BLU как руководство для капитанов, операторов терминалов и других лиц, участвующих в безопасной погрузке и выгрузке навалочных грузов; его положения о конвейерах превращают эту общую ответственность судна и берега в конкретную проверку перед последней подачей.

Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers, resolution A.862(20) · Safe loading and unloading of bulk carriers · BLU Code and BLU Manual