Порожний трюм — ещё не конец операции

Во время выгрузки навалочного груза повреждённый фитинг или деформированный стальной элемент легко не заметить среди остатков груза и работающего оборудования. Кодекс Международной морской организации (IMO) BLU рассматривает безопасную погрузку и выгрузку как общую задачу капитанов и терминалов. В его рекомендациях терминалу предлагается не допускать повреждений при использовании оборудования для выгрузки или очистки трюмов и сообщать капитану о повреждениях, если они возникли.

Это отдельный вопрос от того, выгружен ли весь груз: в каком состоянии судно сейчас? Руководство IMO по проведению осмотров отмечает, что при погрузке или выгрузке конструкционные повреждения могут возникнуть внезапно и в тяжёлых случаях поставить под угрозу безопасность судна, если их своевременно не устранить. Поэтому для принятия решения о выходе требуется передача информации о повреждениях, а не только подтверждение завершения подсчёта выгруженного груза.

BLU Code and BLU Manual — International Maritime Organization · Resolution A.866(20): Guidance to Ships’ Crews and Terminal Personnel for Bulk Carrier Inspections — International Maritime Organization · Resolution A.862(20): Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers — International Maritime Organization

Установите, что видно сейчас, и что было раньше

Полезная передача информации начинается с чёткого описания затронутого трюма или предмета и замеченного состояния. IMO рекомендует осматривать грузовые трюмы до погрузки и после выгрузки, признавая при этом практические ограничения. Организация также рекомендует вести на борту журнал осмотров. Такие записи позволяют экипажу сравнить недавно замеченный дефект с предыдущими наблюдениями, а не считать без проверки, что каждая отметина появилась недавно или что старая на вид отметина безвредна.

Осмотр должен охватывать конструкцию, а не только участок, по которому перемещался грейфер. Руководство IMO обращает внимание на подверженные повреждениям участки грузовых трюмов, а также на трещины в углах люковых проёмов и других напряжённых соединениях палубы. Наблюдения экипажа полезны для выявления проблемы, однако то же руководство подчёркивает, что осмотры судна и терминала не заменяют освидетельствования, проводимые государством флага или признанной им организацией.

Resolution A.866(20): Guidance to Ships’ Crews and Terminal Personnel for Bulk Carrier Inspections — International Maritime Organization

Сообщите о проблеме, пока ход операции ещё можно контролировать

Если выгрузка вызвала повреждение, создала опасную ситуацию или, по всей видимости, может к этому привести, Кодекс BLU требует немедленно предупредить представителя терминала. В нём также сказано, что терминал должен сообщать капитану о повреждениях, причинённых оборудованием для выгрузки или очистки трюмов. При первом обмене информацией следует указать место, что именно было замечено и продолжает ли оборудование работать рядом с ним. Это позволит обеим сторонам обсудить конкретное состояние, а не обмениваться неопределёнными претензиями по завершении работ.

Проблема также может повлиять на продолжение выгрузки. Согласно Кодексу BLU, представитель терминала должен следовать согласованному плану выгрузки и консультироваться с капитаном, если требуется внести изменения; изменять темп и последовательность работ без предварительных консультаций и согласования нельзя. Если необходимо освободить затронутый участок для осмотра, судну и берегу следует согласовать дальнейший ход работ, а не допускать, чтобы неформальное перемещение оборудования привело к изменению порядка работ без оценки.

Resolution A.862(20): Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers — International Maritime Organization

Отделите видимый дефект от решения о ремонте

Не всякая царапина имеет одинаковые последствия, и ни внешний вид дефекта, ни отсутствие очевидной течи сами по себе не определяют его значимость. Руководство IMO по проведению осмотров указывает, что конструкционные повреждения могут быстро возникнуть во время грузовых операций, а осмотры экипажа не заменяют официальных освидетельствований. Точно опишите замеченное состояние; оценку конструкционной прочности следует оставить тем, кто располагает необходимыми средствами для её проведения.

Кодекс BLU устанавливает чёткий порог для эскалации: если повреждение может ухудшить конструкционную прочность корпуса или водонепроницаемость либо повлиять на основные инженерные системы судна, необходимо уведомить Администрацию государства флага или признанную ею организацию, а также соответствующий орган государства порта. Эти органы должны определить, требуется ли немедленный ремонт или его можно отложить. Руководство Агентства морской и береговой охраны Великобритании (UK Maritime and Coastguard Agency) также обращает внимание на необходимость сообщать о повреждениях, влияющих на мореходность, конструкционную прочность или основные инженерные системы. Такой вопрос нельзя решать на основании подсчёта груза или поверхностного заверения одной из сторон.

Resolution A.866(20): Guidance to Ships’ Crews and Terminal Personnel for Bulk Carrier Inspections — International Maritime Organization · Resolution A.862(20): Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers — International Maritime Organization · Annex B: Loading, Unloading and Stowage of Solid Bulk Cargoes and the BLU Code — UK Maritime and Coastguard Agency

Завершите оформление передачи информации между судном и берегом, а не просто закройте люк

По завершении работ подтвердите, какие трюмы терминал считает выгруженными, а затем отделите завершение выгрузки от оценки состояния судна. Кодекс BLU требует, чтобы представитель терминала сообщил капитану, когда выгрузка из каждого трюма считается завершённой. В руководстве по проведению осмотров рекомендуется вести журнал, поэтому по итогам проверки после выгрузки должна оставаться пригодная для использования запись о том, что было осмотрено и что ещё не разрешено.

В надлежащей итоговой записи указываются место повреждения, наблюдаемое состояние, сделанные уведомления и результаты оценки или ремонта. Не следует считать проблему решённой лишь потому, что выгрузка закончилась. Если повреждение достигает порога эскалации, установленного Кодексом BLU, принятые меры — ремонт или отсрочка ремонта — должны соответствовать требованиям соответствующих органов; немедленный ремонт, если он требуется, должен отвечать требованиям капитана до выхода судна. Это различие помогает привести оперативную передачу информации в соответствие с фактическим состоянием судна.

Resolution A.866(20): Guidance to Ships’ Crews and Terminal Personnel for Bulk Carrier Inspections — International Maritime Organization · Resolution A.862(20): Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers — International Maritime Organization