Почему заявленный груз — не вся картина

По состоянию на 14 октября 2026 года пожар 2025 года на борту балкера Altay служит наглядным уроком для всех, кто организует перевозку металлолома. Судно грузило лом в Халле, Англия, когда капитан увидел дым, поднимавшийся из груза. Отдел расследования морских происшествий Великобритании (MAIB) пришёл к выводу, что во время погрузки, вероятно, сработала неразряженная батарея или другой источник воспламенения, поджёгший горючий материал. В выводе указана вероятная причина, а не батарея, идентифицированная с уверенностью.

MAIB сообщил, что груз был классифицирован как металлолом группы C согласно Международному кодексу морской перевозки навалочных грузов (IMSBC Code). Однако в ломе находились батареи, бочки с маслом и промасленные остатки, представлявшие опасность возгорания. Это различие важно: классификация и описание груза сами по себе не показывают, что каждому предмету в смешанном потоке там место. IMO описывает IMSBC Code как систему для выявления опасностей твёрдых навалочных грузов и определения процедур их безопасной перевозки; физический груз, предъявленный к погрузке, всё равно требует внимания.

Cargo hold fire on the bulk carrier Altay while loading scrap metal · International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code

Начинайте обсуждение на раннем этапе

При подготовке договора на перевозку лома полезно спросить не только о том, называется ли груз металлоломом. Уточните у грузоотправителя и стороны, организующей погрузку, как проверяют поступающий материал, какие посторонние предметы ищут и что делают при их обнаружении. Это практические вопросы должной осмотрительности, а не утверждение, что для каждой перевозки предписан один и тот же метод проверки.

Лом на Altay поступил из нескольких источников. По данным MAIB, компания-получатель ожидала, что поставщики будут удалять опасные материалы, такие как батареи и горючие вещества. Поступавшие в Халл партии при прибытии осматривали визуально, но дополнительного сортировочного и проверочного оборудования, которое гарантировало бы отсутствие загрязнителей, не было. Этот вывод подсказывает, что полезно выяснить при передаче груза: кто именно проверяет материал на каждом этапе, а не считать ожидание, возложенное на более раннего поставщика, доказательством того, что поток перед погрузкой очищен.

Cargo hold fire on the bulk carrier Altay while loading scrap metal

Предусмотрите возможность принять решение у причала

До начала перегрузки судно и терминал могут договориться, к кому обращаться, если наблюдатель заметит в потоке батарею, закрытую бочку, промасленный материал, дым или другой подозрительный предмет. Можно также решить, как приостановить затронутую перегрузку и провести оценку материала, не поручая экипажу обращаться с неопознанным предметом. Это предложение для обсуждения организации работ, а не универсальный контрольный список и не замена аварийным процедурам судна и терминала.

У наблюдения есть ограничения: визуальная проверка не может установить, что все предметы, скрытые в грейфере или куче, свободны от загрязнителей. Но она может дать возможность отреагировать на то, что удалось увидеть. После происшествия с Altay MAIB сообщил, что оператор судна обратил внимание экипажей на наблюдение за погрузкой груза и осмотр до её начала. Кодекс IMO BLU содержит более общие рекомендации для капитанов и терминалов по безопасной погрузке и выгрузке навалочных грузов; он не превращает наблюдение у люка в гарантию состава груза.

Cargo hold fire on the bulk carrier Altay while loading scrap metal · BLU Code and BLU Manual

При погрузке важны не только риски возгорания

При погрузке лома также необходимо учитывать, как тяжёлые предметы попадают в трюм. В рекомендациях по погрузке балкеров Агентство морской безопасности и береговой охраны Великобритании (MCA) советует проявлять особую осторожность в начале погрузки металлолома в каждый трюм, чтобы избежать падения тяжёлых предметов, которое может повредить настил второго дна. В рекомендациях предлагается начинать с более мелких предметов, пока настил не будет покрыт на разумную высоту, и избегать падения тяжёлых концентрированных грузов с большой высоты. Здесь это указано как рекомендация Великобритании, а не как всемирное правило погрузки.

Эти две проблемы не следует смешивать. Осторожная последовательность сброса груза помогает избежать возможных повреждений конструкции, но не позволяет отсеять батарею или бочку с маслом. И наоборот, обсуждение загрязнителей не заменяет договорённости между судном и терминалом о погрузке, необходимые для защиты судна. Если прямо рассматривать оба вопроса, у капитана и представителя терминала будет более надёжная основа для решения, что проверять до и во время перегрузки.

Cargo hold fire on the bulk carrier Altay while loading scrap metal · Annex B: Loading, Unloading and Stowage of Solid Bulk Cargoes and the BLU Code · BLU Code and BLU Manual

Если ситуация меняется, зафиксируйте факты

Если появился дым или подозрительный материал, главное — действовать по согласованному порядку реагирования судна и терминала, а не продолжать погрузку, пока обсуждается значение случившегося. На Altay капитан поднял тревогу, увидев дым, после чего к реагированию подключились береговой персонал и экипаж. Пожар вызвал значительные термические повреждения конструкции трюма; пострадавших и погибших не было. Происшествие показывает, насколько серьёзной может быть проблема, обнаруженная, пока судно ещё стоит у причала, но не устанавливает способ реагирования, подходящий для любого груза или пожара.

В полезной записи о происшествии можно указать замеченный предмет или состояние, время и место обнаружения, затронутую перегрузку и того, кто принял следующее решение. Это практическое предложение для восстановления маршрута груза и последовательности действий, а не дополнительное требование IMSBC по отчётности. Главный урок — на протяжении всей операции связывать заявленное описание груза, фактический поток при погрузке и действия судна и берега.

Cargo hold fire on the bulk carrier Altay while loading scrap metal · International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code · BLU Code and BLU Manual