Начните с правил перевозки зерна, а не с общих предположений о навалочных грузах

Партия пшеницы или кукурузы может выглядеть как обычный рейс с сухим навалочным грузом, но для плана её погрузки требуется специальная проверка применительно к зерну. Международный кодекс по безопасной перевозке зерна навалом распространяется на пшеницу, кукурузу, овёс, рожь, ячмень, рис, бобовые, семена и переработанные формы, которые ведут себя аналогично зерну в его естественном состоянии. ИМО отличает зерно навалом от грузов, подпадающих под действие Международного кодекса морской перевозки твёрдых навалочных грузов. Прежде чем считать партию обычным твёрдым навалочным грузом, определите, какие требования применимы к её фактическому описанию.

Свидетельство-разрешение судна подтверждает его способность соблюдать требования Кодекса по зерну; оно не заменяет проверку предполагаемого состояния загрузки. Свидетельство сопровождает руководство по загрузке зерна или входит в его состав; в руководстве содержатся сведения, необходимые капитану для оценки остойчивости. На борту также должны находиться данные по остойчивости при перевозке зерна и соответствующие планы. При рассмотрении предполагаемого рейса полезно в первую очередь выяснить, можно ли оценить намеченное распределение груза по трюмам на основании утверждённой документации данного судна.

International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (International Grain Code) · Annex A: Requirements from SOLAS Chapter VI

Постройте расчёт на ожидаемых характеристиках груза

Одного лишь количества недостаточно, чтобы описать загрузку зерном. При планировании также учитываются точный удельный погрузочный объём, намеченное распределение по грузовым помещениям и доступные в порту погрузки способы штивки. Инструкции Австралийского управления по безопасности на море (AMSA) рекомендуют получать эти сведения у местного агента или из другого авторитетного источника и учитывать вероятность того, что фактический удельный погрузочный объём будет существенно отличаться от ожидаемого. Поэтому расчёт до начала погрузки — это рабочий план, а не обещание, что каждый трюм будет заполнен до прогнозируемого уровня.

Форма AMSA для оценки остойчивости при перевозке зерна предусматривает план груза с указанием трюмов, вида зерна, закреплённых и незакреплённых поверхностей, а также балласта. Согласно инструкциям, расчёты остойчивости, поперечной силы и изгибающего момента выполняются для различных состояний загрузки и этапов рейса; остойчивость оценивается для наихудшего состояния, которое может возникнуть в рейсе. На практике команда должна знать, какие допущения о заполнении трюмов и количестве жидкостей лежат в основе результата. Если загрузка существенно меняется, оценка должна отражать фактическое состояние судна на момент выхода в море.

Calculation of Stability for Ships Carrying Bulk Grain

Классифицируйте каждый трюм по тому, что может увидеть экипаж

Поверхность зерна — это исходный параметр расчёта, а не просто деталь отделки. В обзоре ИМО различаются предполагаемые кренящие моменты для полностью загруженных заштиванных, полностью загруженных незаштиванных и частично заполненных грузовых помещений. В инструкциях AMSA по загрузке также проводится это различие. Поэтому план должен указывать предполагаемое состояние каждого грузового помещения до погрузки, а после неё необходимо подтвердить фактическое состояние. Если наблюдаемые недогруз и поверхность зерна не соответствуют классификации, одно лишь обозначение трюма как «полностью загруженного» этого не меняет.

AMSA указывает, что грузовое помещение нельзя считать полностью загруженным, если средний недогруз до комингса превышает пространство, необходимое для конструкции крышки люка, или 100 мм — в зависимости от того, какое значение больше. В инструкциях также сказано, что моменты для незаштиванных грузов можно применять только к полностью загруженным грузовым помещениям. Это инструкции AMSA для оценки, а не универсальное правило измерения для каждого порта. Они показывают, почему небольшая на вид разница у люка может повлиять на выбор подходящего для трюма расчёта.

International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (International Grain Code) · Calculation of Stability for Ships Carrying Bulk Grain

Проверьте применимость любого исключения до того, как строить на нём план

Частично заполненный трюм не следует бездумно считать разрешением оставить неровную поверхность зерна. Текст Кодекса по зерну предусматривает выравнивание открытых поверхностей зерна после погрузки в частично заполненных грузовых помещениях, но также описывает особую схему для специально приспособленного грузового помещения, частично заполненного в районе люкового проёма, с незаштиванными концевыми участками. При такой схеме зерно должно доходить как минимум до нижней кромки концевых бимсов люка, а поверхность в районе люкового проёма должна быть ровной.

В форме AMSA указано, что незаштиванное частично заполненное грузовое помещение не принимается, если только оно не является специально приспособленным помещением, одобренным администрацией флага судна и отвечающим определённой Кодексом схеме. В полях плана груза капитану предлагается указать трюмы, имеющие такое одобрение. Практическая проверка должна быть одновременно документальной и физической: прежде чем полагаться на эту схему, подтвердите, что грузовое помещение ей соответствует, а затем проверьте фактический уровень и поверхность зерна на соответствие состоянию, заложенному в расчёт остойчивости.

Calculation of Stability for Ships Carrying Bulk Grain · International Grain Code: January 2026 Supplement

Устраните расхождения между планом и состоянием судна при отходе

Возможность штивки следует обсуждать с портом погрузки, а не только при окончательном осмотре. AMSA рекомендует капитанам заранее выяснять доступные способы штивки и возлагает на капитана ответственность за обеспечение требуемой штивки груза. Также указывается, что зерно в частично заполненном грузовом помещении следует распределять равномерно, а не использовать для устранения крена, и что до выхода в море крен необходимо устранить. Эти инструкции не позволяют скрыть проблему остойчивости, изменив видимую поверхность груза.

Для оформления выхода в море полезно иметь согласованный набор фактических данных: фактические количества зерна и его распределение, состояние, присвоенное каждому грузовому помещению, наблюдаемые поверхности, соответствующий балласт и другие жидкости, а также расчёт на основе документации судна по перевозке зерна. Если эти данные больше не соответствуют запланированной загрузке, пересмотрите расчёт, а не продолжайте использовать исходные допущения. Цель проста: судно, отходящее от причала, должно соответствовать судну, описанному в оценке остойчивости при перевозке зерна.

International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk (International Grain Code) · Calculation of Stability for Ships Carrying Bulk Grain