Один груз — два вида опасности
Заявки с простым обозначением «мелочь DRI» недостаточно для планирования рейса. Расписание Кодекса IMSBC для DIRECT REDUCED IRON (D) охватывает побочную мелочь с содержанием влаги не менее 2%, выдержанную не менее 30 дней. Груз отнесён к группам A и B: он может разжижаться, если влажность превышает его транспортируемый предел влажности (TML), а реакции с воздухом или водой могут выделять тепло и горючий водород. В том же расписании содержится предупреждение о возможном истощении кислорода в грузовом трюме и смежных закрытых помещениях. Поэтому определение применимого расписания — первое эксплуатационное решение, а не формальность в документах. ([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
Подготовьте подтверждающие документы до прибытия груза на судно
Грузоотправитель должен предоставить сертификаты, подтверждающие естественную подготовку и выдерживание груза в течение не менее 30 дней, а также то, что груз не отвечает критериям материалов класса 4.2. Температуру штабеля необходимо измерять и регистрировать в течение трёх последовательных дней до погрузки; груз с температурой выше 65°C грузить нельзя. По завершении погрузки дополнительный сертификат должен подтвердить, что доля материала размером более 12 mm не превышает 3% по массе, влажность составляет не менее 2%, но ниже TML, а температура груза не превышает 65°C. Это отдельные проверки: приемлемый результат по влажности не отвечает на вопросы о температуре или размере частиц. ([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
Расписание также предусматривает, что грузоотправитель предоставляет капитану исчерпывающую информацию о выделении водорода и факторах, влияющих на его скорость, а также контактные данные для получения экспертной консультации на протяжении всего рейса. Используйте эту информацию, чтобы оценить предлагаемый маршрут с учётом погоды, возможных перерывов в вентиляции и доступности подходящих портов-убежищ. Если на маршруте система вентиляции может быть недоступна дольше, чем расчётное время достижения водородом предельного значения, указанного в расписании, план следует пересмотреть, а не просто сделать запись в акте передачи дел. ([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
После погрузки предусмотрен период ожидания с измерениями
Подготовьте чистые и сухие грузовые помещения, удалив соль, остатки предыдущих грузов и горючий мусор. Поскольку мелочь имеет высокую плотность, распределяйте её так, чтобы погрузочная насыпь не создавала чрезмерную нагрузку на настил второго дна. Регистрируйте температуру каждой загруженной партии. Если позволяет погода и нет осадков, расписание предусматривает, что после погрузки люки остаются открытыми, а термопары устанавливаются для охлаждения и стабилизации груза; в противном случае люки следует немедленно закрыть и опломбировать, начав контроль температуры и водорода. ([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
Отход судна — это не просто момент, когда последний грейфер высыпал груз в трюм. Расписание устанавливает период ожидания в 24 часа после погрузки или дольше, если необходимо, чтобы проверить герметично закрытые трюмы и подтвердить не менее 12 последовательных часов стабильной температуры груза не выше 65°C и стабильного содержания водорода в надгрузочном пространстве не выше 1% по объёму. Включите этот период наблюдения в план погрузки и выхода в рейс, а не рассматривайте его как неожиданную задержку. ([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
Вентилируйте поверхность, а не толщу груза
Для DRI (D) вентиляция — это контролируемая мера реагирования на измеренное содержание водорода. Расписание требует наличия сертифицированной механической системы поверхностной вентиляции, безопасной для эксплуатации и при необходимости обеспечивающей производительность не менее 1.2 кубических метра в час на тонну в каждом загруженном трюме, с возможностью снизить содержание водорода до 0.2% по объёму или ниже. Газ следует отводить вытяжкой, а не вытеснять нагнетанием наружного воздуха в трюм; воздух нельзя направлять в толщу груза. Ограничивайте периоды вентиляции временем, необходимым для поддержания содержания водорода ниже 1%, чтобы система не подавала избыточные кислород и влагу. До погрузки проверьте исправность системы и наличие на борту указанного запасного оборудования и человека, способного его установить. ([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
Во время рейса регистрируйте содержание водорода и кислорода, а также температуру груза не реже одного раза в день; при необходимости проводите проверки чаще с учётом показаний, погоды или проблем с оборудованием. Расписание требует до отхода составить прогнозную кривую содержания водорода во времени и обновлять её при изменении условий. Если содержание водорода приближается к 1%, проверьте вентиляцию, по возможности усильте поверхностную вентиляцию, исключите источники воспламенения и участите мониторинг. Рост показаний — повод принять меры и пересмотреть план рейса, а не открывать трюм без учёта мер предосторожности, предусмотренных расписанием. ([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
Не путайте порог для открытия люка с разрешением на вход
Непосредственно перед открытием люка для выгрузки измерьте содержание водорода в соответствующем трюме. Если оно превышает 1% по объёму, расписание DRI (D) предписывает не открывать люк: проведите дополнительную вентиляцию, пока показание не снизится до 1% или ниже, и соблюдайте осторожность, чтобы не вызвать искрение при открытии. Этот порог позволяет принять решение об открытии люка; он не подтверждает безопасность трюма или связанного с ним помещения для входа людей. ([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
Расписание запрещает вход в загруженный трюм или смежное закрытое помещение, пока оно не будет провентилировано и проверено, а также признано свободным от опасных газов и содержащим достаточное количество кислорода. Рекомендации IMO по закрытым помещениям также предупреждают, что опасная атмосфера может сохраняться в смежных помещениях даже после открытия люка. Включите проверку атмосферы и контроль допуска внутрь в передачу дел при выгрузке как отдельную задачу. ([wwwcdn.imo.org](https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/MSCResolutions/MSC.539%28107%29.pdf))
Resolution MSC.539(107): 2023 Amendments to the International Maritime Solid Bulk Cargoes (IMSBC) Code · Resolution MSC.581(110): Revised Recommendations for Entering Enclosed Spaces Aboard Ships