Одна операция — два темпа
Терминал может грузить судно быстрее, чем оно способно откачивать балласт. При выгрузке может возникнуть обратная проблема: приём балласта не успевает за выгрузкой груза. Ни один из этих темпов нельзя рассматривать отдельно: изменяющееся распределение груза и воды определяет состояние судна на каждом этапе, а не только при отходе. Кодекс ИМО BLU посвящён безопасной погрузке и выгрузке твёрдых навалочных грузов на основе сотрудничества капитана и терминала. На практике это означает, что график грузовых работ должен предусматривать время для балластных операций судна.
Представьте план работы у причала как два графика, которые необходимо синхронизировать. Один показывает, когда и где перемещается груз; другой — какие танки заполняются или опорожняются и сколько времени это занимает. План, который работает только на бумаге, поскольку предполагает недостижимую скорость перекачки, непригоден для работы. До начала работ необходимо совместно обсудить заявленную производительность балластной системы судна, предложенную терминалом скорость перевалки и последовательность этапов грузовых работ.
BLU Code and BLU Manual · Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers
Включите балластные операции в поэтапный план
Воспроизведённый в руководстве Агентства морской и береговой охраны Великобритании (MCA) план погрузки или выгрузки по Кодексу BLU содержит поля для скорости перекачки балласта, скорости перевалки груза, балластных операций и требуемого времени. В нём также предусмотрены расчётные параметры на последовательных этапах, включая осадку, дифферент, изгибающий момент и перерезывающую силу. Эти данные показывают, что балластные операции — не просто фоновая работа механизмов: из них видно, когда этап грузовых работ зависит от завершения перекачки воды.
До согласования плана судно и терминал могут последовательно разобрать каждый этап. Какое количество груза и в какой трюм будет перемещено? Какая балластная операция запланирована на это время? Сколько, по оценке судна, она займёт? На каком этапе меньше всего запаса времени? Такой разговор полезен, даже если все ожидают непрерывной обработки груза. Согласно руководству Великобритании, грузовые работы не должны начинаться до согласования плана погрузки или выгрузки и его подписания капитаном и представителем терминала; требования конкретного причала следует проверять с учётом применимой юрисдикции.
Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers · Annex B: Loading, Unloading and Stowage of Solid Bulk Cargoes and the BLU Code
Сверяйте фактическое состояние с плановым
Расчётные параметры этапа — это ориентир, а не доказательство того, что судно уже достигло соответствующего состояния. В руководстве MCA говорится о необходимости на протяжении всей операции контролировать распределение и груза, и балластной воды, чтобы не допустить перенапряжения конструкции судна. Там также указано, что представителя терминала следует проинформировать о необходимости согласовывать балластировку или дебалластировку с темпом грузовых работ, а также об отклонениях от плана балластных операций, которые могут повлиять на обработку груза.
На каждой согласованной контрольной точке ответственное судовое лицо может сопоставить объём перемещённого груза и перекачанного балласта с планом, а затем чётко сообщить терминалу текущий статус. Если перекачка отстаёт от графика, сообщение о том, что насосы работают, не отвечает на оперативный вопрос. Важно сообщить, какого планового этапа это касается, можно ли продолжать следующую грузовую операцию в пределах допустимых для судна ограничений и когда судно, по оценке экипажа, будет готово. Тогда терминал сможет действовать, используя те же этапы и данные об объёмах.
Заранее согласуйте действия при рассинхронизации графиков
Воспроизведённый в руководстве MCA контрольный лист взаимодействия судна и берега предлагает обеим сторонам подтвердить, что грузовые операции, возможно, потребуется приостановить, если график балластных операций перестанет соответствовать графику грузовых работ. В пояснениях к нему указана причина: продолжение перевалки груза в такой ситуации может непреднамеренно привести к перенапряжению конструкции судна. В качестве способов согласовать грузовые и балластные операции названы контрольные точки, снижение скорости перевалки терминалом и плановые паузы.
Приостановку легче организовать, если её условие и порядок связи известны заранее. Судно должно иметь возможность незамедлительно сообщить терминалу, что следующий этап нельзя безопасно начать; терминал должен подтвердить, что перемещение груза остановлено. Если график необходимо изменить, судну и терминалу следует привести согласованный план в соответствие с ходом операции, а не молча считать задержку с перекачкой балласта несущественной. В руководстве MCA также рассматривается согласование приостановки погрузки в случае, когда балласт нельзя откачать до этапа штивки.
Safe Loading and Unloading of Bulk Carriers · Annex B: Loading, Unloading and Stowage of Solid Bulk Cargoes and the BLU Code
Учитывайте причал и завершение работ
Сброс балласта — часть операции у причала. Согласно руководству MCA, скорость сброса балласта должна соответствовать согласованному плану погрузки; при этом нельзя допускать затопления причала или находящихся рядом плавсредств. В пояснениях к контрольному листу взаимодействия судна и берега также обращается внимание на местные правила, регулирующие сброс балластной воды. Поэтому ускорение перекачки не является автоматическим решением при отставании от графика: судно и терминал должны действовать в рамках согласованной операции и требований, действующих в этом порту.
Ближе к завершению работ уточните, сколько балласта и груза ещё осталось и сможет ли судно достичь планового конечного состояния без незапланированной перекачки. Сообщайте терминалу об изменениях любого из двух графиков. Практический вывод прост: грузовые и балластные работы — не последовательные задачи. Это одновременные части одной операции, и плановая остановка предпочтительнее ситуации, когда слишком поздно выясняется, что одна работа опередила другую.