油轮船对船过驳：规划完整作业过程

首先，明确拟进行哪类过驳作业

2026年10月14日——船对船（STS）作业在商业上可能被描述为两艘油轮之间的货物转运。作业规划首先需要回答一个更具体的问题：涉及什么活动、哪些船舶以及什么地点？IMO公布的《MARPOL公约》附则I第8章文本涉及海上150总吨及以上油轮之间的油类货物转运。文本列明的排除情形包括加油、与海上生产或储存设施相关的某些转运，以及为确保船舶安全或在海上救助人命所必需的转运。不要以为为油品STS作业编写的程序能够解答所有有关加油或海上设施的问题。

地点与上述定义各自独立，同样重要。靠近海岸的作业可能还须遵守国际STS规定以外的要求。例如，英国海事与海岸警卫署（MCA）的通知说明，其许可区域内的转运另有管控规定，英国管辖水域内的相关作业也须通知。这一例子说明应尽早确定沿海管辖权，而不是将英国的规定不加区别地套用于全球各地。

IMO Resolution MEPC.186(59): MARPOL Annex I Chapter 8, Prevention of Pollution During Transfer of Oil Cargo Between Oil Tankers at Sea · Maritime and Coastguard Agency, MSN 1829 (M): Ship to Ship Transfer Regulations 2020

在安排作业前，确保经批准的计划切实可用

对于属于第8章适用范围的作业，IMO文本要求制定经主管机关批准、以船舶工作语言书写的STS作业计划，并要求油轮遵守该计划。文本还涉及总体咨询控制负责人的资质要求。这些要求不同于商业提名：拟定的日期和数量，并不能说明两艘特定船舶将如何操纵、系泊，或在情况变化时如何应对。

因此，有用的作业规划沟通应明确两艘船舶、油品及拟转运数量、拟定作业区域、船舶将锚泊还是航行、预计持续时间、STS服务提供方或顾问，以及负责处理作业变更的联系人。行业STS安全检查清单首先要求收到联合作业计划、建立有效通信、交换船舶操纵特性、查看天气预报、向船员进行简报并商定应急计划。应将这些内容视为帮助两船建立共同作业态势的检查项目，而不是抵达后才收集的文件。

IMO Resolution MEPC.186(59): MARPOL Annex I Chapter 8, Prevention of Pollution During Transfer of Oil Cargo Between Oil Tankers at Sea · Ship to Ship Transfer Safety Checklist: Before Operations Commence

将通知与许可分开处理

IMO第8章文本规定，受其条款约束、计划在《MARPOL公约》缔约方领海或专属经济区内进行STS作业的油轮，应至少在预定作业时间前48小时通知该缔约方。规定的通知内容包括船舶识别信息和预计到达时间；拟定的开始时间和位置；转运是在锚泊还是航行中进行；油品类型和数量；计划持续时间；服务提供方或顾问的详细信息；以及船上备有STS计划的确认。如果油轮对STS区域的预计到达时间变化超过6小时，文本还要求更新预计到达时间。

该通知并非通用许可。作为特定管辖区的例子，MCA通知说明，在英国许可区域内拟进行转运，须至少提前72小时提交书面申请；此外，英国管辖水域内的指定作业还须遵守单独的48小时通知规定。在确定作业时间表之前，应明确须向哪个主管机关提交何种材料、是否需要批准，以及由谁传递修订信息。不得以IMO通知时限替代当地的申请要求。

将接近和系泊作为独立阶段处理

两船到达同一位置，并不意味着可以安全开始货物转运。行业检查清单在接近和系泊前列出多项检查：目视检查护舷并确保其正确布置；商定航向、航速信息及适用时的控速方法；备妥系泊设备和人员；与另一艘船建立通信；并监视周围交通。更早的检查还包括测试操纵和导航设备，以及查看天气预报。

实际交接的关键，是将联合计划落实到驾驶台和甲板团队。确认适用于这两艘船和该地点的安排；区分锚泊作业与航行中作业。MCA的STS指南强调使用共同语言、确定通信频道和驾驶台团队职责，并要求应急计划涵盖天气恶化、系泊缆绳失效、污染和火灾。天气或设备发生变化时，应根据商定计划重新评估，而不是想当然地认为原定接近方案仍然适用。

Ship to Ship Transfer Safety Checklist: Before Operations Commence · Ship to Ship Transfer Safety Checklist: Before Run-In, Mooring and Cargo Transfer · Maritime and Coastguard Agency, MSN 1829 (M): Ship to Ship Transfer Regulations 2020

开启输送前检查货物接口

并靠后，关注重点随之转变，但航行值班仍须继续。行业检查清单列出的输送前检查包括：确保系泊和护舷有效；封闭未使用的货物连接口；确认消防和溢漏应对设备已就绪；堵住甲板排水口和集液围堰排水口；封闭适用的海水连接口和舷外排放口；并确认货物监控、计量和报警设定。清单还列出惰性气体和蒸气平衡检查，并注明适用条件；清单中列有这些项目，并不表示每艘油轮的设备都相同。

利用这些检查，在开始转运前与另一艘船明确实际问题：谁负责监控连接口两侧、如何通报异常情况，以及中断后恢复作业须满足商定计划中的哪些要求。应区分两艘船各自的货物责任与顾问的总体咨询职责。对于属于第8章适用范围的作业，遵守船舶STS计划仍是IMO要求的主导依据；通用检查清单可以提供支持，但不能取代针对该船制定的文件。

也要规划分离和记录

停止泵送并不意味着作业过程已经结束。行业检查清单列出的断开后检查包括：可靠封堵软管或歧管；清理转运一侧；交换货物文件；与两船系泊人员沟通；并商定解缆和分离方法。MCA同样强调，应规划并简报解缆和离泊操纵。应为这些步骤预留时间和精力，不要把离泊视为最后一个货物数字出现后自动接续的环节。

最后，完善作业记录。对于属于其适用范围的STS作业，IMO第8章文本要求记录在船上保存三年，并可随时供检查。应妥善保存完整的作业记录，以及与该航次相关的通知、修订和船上记录。核心规划原则很简单：商业约定说明货物如何转运，而STS计划必须贯穿通知、接近、转运和分离全过程。