Начинайте с груза, а не с системы подогрева
Прежде чем планировать подогрев, выясните, какая температура нужна грузу и почему. Целью может быть облегчение грузовых операций или выгрузки, но целевая температура должна определяться требованиями к грузу и согласованным планом рейса и выгрузки, а не универсальным значением, применяемым ко всем грузам танкеров. Уточните соответствующие температурные характеристики груза, любые ограничения по перевозке и эксплуатационные пределы самого судна. Если эти сведения не согласуются, разрешите противоречия с оператором и соответствующими сторонами, связанными с грузом, до погрузки, а не оставляйте экипажу необходимость импровизировать в рейсе.
Для сырой нефти температура также может влиять на условия образования паров в танке. В руководстве IMO поясняется, что температура жидкой фазы влияет на давление насыщенных паров; там также предупреждают, что чрезмерное охлаждение парафинистых грузов может способствовать выпадению парафина. Поэтому выбор температуры предполагает баланс: подогрев не всегда полезен, а охлаждение не всегда безвредно. В плане грузовых операций следует чётко указать предполагаемый диапазон температур и причины его выбора, при этом руководствоваться утверждёнными процедурами судна и инструкциями для конкретного груза.
Проверьте, способно ли судно выполнить план
Целевая температура полезна только в том случае, если судовая система подогрева способна безопасно её обеспечить. Перед погрузкой груза, который потребуется подогревать в рейсе, осмотрите систему подогрева или охлаждения и проверьте её на герметичность, как рекомендует упомянутое руководство OCIMF. Проверьте схему соответствующей системы и убедитесь, что выбранный теплоноситель подходит для груза. В тексте Кодекса IBC указано, что в системах контроля температуры должны использоваться подходящие материалы и утверждённый теплоноситель или хладагент; при этом следует учитывать температуру поверхности змеевиков или каналов, чтобы местный перегрев или переохлаждение не вызвали опасную реакцию.
В том же тексте Кодекса IBC описаны изоляция системы для каждого танка и ручное регулирование потока, средства измерения температуры груза и меры защиты, поддерживающие давление в системе выше давления, которое может создавать груз, когда система не опорожнена. Для применимых химических грузов требуемый тип устройства для измерения температуры зависит от требований к замеру конкретного вещества. Эти положения напоминают о необходимости проверять фактическую конфигурацию судна и применимые требования к грузу; они не заменяют судовые процедуры или ограничения, заложенные в конструкцию системы.
MEPC.119(52) · OCIMF SIRE 2.0 Question Library, Part 2: Chapters 8 to 12, Version 1.0, January 2022
Согласуйте меры контроля до подачи тепла
Превратите целевую температуру в план контролируемой работы: укажите, какие танки следует подогревать, как будет управляться система, какие температуры будут отслеживаться и с кем необходимо связаться, если поведение груза или системы будет отличаться от плана. Включите соответствующие ограничения и порядок эскалации в судовые процедуры и обмен информацией между судном и берегом. В тексте Кодекса IBC отдельно указаны ручное регулирование потока и измерение температуры; практическая польза этих мер в том, что вахта может сопоставлять показания с заданным диапазоном, а не рассматривать подачу пара как процесс, который можно оставить без контроля, включив или выключив его целиком.
В отношении нефтяных и химических танкеров руководство OCIMF предупреждает, что высокотемпературные грузы могут повреждать конструкции танкера, покрытия, клапаны, насосы и прокладки. В руководстве рекомендуется по возможности равномерно распределять горячий груз по судну, чтобы рассеивать тепло и избегать локальных термических напряжений. Также рекомендуется перед погрузкой груза, температура которого превышает точку кипения воды, убедиться, что в танках и трубопроводах нет воды. Используйте эти рекомендации как отправные точки для планирования грузовых операций: проверьте, применимы ли они к данному грузу и судну, и поручите ответственным лицам подтвердить готовность до погрузки, а не полагаться на общие предположения.
OCIMF SIRE 2.0 Question Library, Part 2: Chapters 8 to 12, Version 1.0, January 2022
Используйте наблюдения за температурой для принятия решений
Измерение температуры имеет смысл только тогда, когда его результаты помогают принять решение. Используйте утверждённые на судне средства и процедуры и фиксируйте показания с указанием танка, времени, режима работы и соответствующих действий по подогреву. Простой журнал поможет вахте увидеть, поддерживается ли заданный диапазон, последовало ли изменение температуры за корректировкой подогрева и требует ли неожиданное показание проверки. В упомянутых положениях Кодекса IBC требуется наличие средств измерения температуры груза; описанный здесь подход к ведению записей — практический способ использовать результаты этих измерений, а не утверждение о том, что в приведённом тексте предписан конкретный формат журнала или интервал записи.
Если температура груза отклоняется от плана, не следует автоматически усиливать подогрев. Проверьте показания и состояние системы, оцените, могут ли изменение объяснить свойства груза или условия в танке, и следуйте судовой процедуре эскалации. Для сырой нефти учитывайте взаимосвязь температуры жидкости, давления паров и возможного выпадения парафина; для других грузов руководствуйтесь их конкретными требованиями. Поддерживайте связь с соответствующими береговыми сторонами, если согласованная целевая температура, ожидаемые потребности при грузовых операциях или безопасные пределы системы могут оказаться недостижимыми. Цель — контролируемый и документированный подогрев в пределах ограничений, установленных для судна и груза, а не просто повышение температуры груза.
MEPC.119(52) · OCIMF SIRE 2.0 Question Library, Part 2: Chapters 8 to 12, Version 1.0, January 2022 · MEPC.1/Circ.680